たちあがる国内の自動車生産

国内の自動車産業に目を向けると、終戦後しばらくはGHQによる製造規制を受けていたものの、昭和22年（1947）には乗用車の製造許可が下り、20年代後半になると各メーカーの自動車生産は勢いづいていった。

昭和28年（1953）には、国産化を前提にヨーロッパのメーカーと技術提携して製造されたルノー（日野ヂーゼル、

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）、オースチン（日産自動車）、ヒルマンミンクス（いすゞ自動車）が立て続けに登場し、ヨーロッパ名車の国産ブランドとして話題を呼んだ。日産自動車の鶴見工場では、同年5月にイギリスのオースチン社と提携して製造した「オースチンA40」が完成している。

そして昭和30年代に入ると、クラウン（トヨタ自動車、昭和30年）、スカイライン（富士精密工業、昭和32年）、スバル360（富士重工、昭和33年）、ブルーバード（日産自動車、昭和34年）など各社の代表車種が次々と誕生する。

しかし、当時はマイカーのある暮らしなどとても庶民には手の届かないものであり、乗用車の需要はタクシーなどの商用車が中心であった。自家用車が一般家庭に普及し、カラーテレビ・クーラーとともに「新・三種の神器（3C）」と称されるようになるのは、昭和40年代以降のことである。

広瀬氏は幹線道路にカメラを固定して、定点観測的に多彩な自動車が行き交うさまを撮影しているが（

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）、マイカー時代が到来する以前の、国内自動車メーカーがようやく自社ブランドを確立させ、国産乗用車の普及が端緒についた時代の貴重な記録といえる。

やがて昭和40年代に入ると、国電根岸線の開通（昭和39年）や自家用車の普及などの影響を受けて路線の廃止が進み、昭和47年（1972）には最後の路線が廃止された。張りめぐらされていた架線は撤去され、横浜の道路は広い空が見上げられるようになった。